第一千一百二十章 苏伊士运河通航
承顺五十二年夏四月，埃及地区苏伊士运河区。
这座昔日庞大无比的工地已经迎来了尾声，昔日在这里工作的十几二十万土著免费劳工已经消失不见，只剩下了部分楚国人工程师以及管理人员，还有数千名从行政领地里招募来的普通土著劳工在进行最后的收尾工作。
但是这些收尾工程已经不涉及运河的主工程，因为运河的主体工程已经在三月末的时候正式完工。
理论上来说，自从三月份开始，苏伊士运河就已经具备了通航能力……当然，这也只是理论上而已。
实际上想要引导船只通航狭小又漫长大运河，还需要诸多的辅助设施乃至人员……要不然的话，大船开进去很容易就搁浅乃至出现事故，那样的话整条运河都得被堵死。
因此，哪怕是运河的主体工程都已经完成了，但是运河区的建设工作依旧没有停止，只不过都是一些辅助性的小建设，已经用不着十几万人的庞大劳动里了。
而随着这条苏伊士运河的建成并即将开通，大楚帝国高层方面也是非常的重视，罗志学甚至专门召开了三次的御前参务会议，以讨论对这条用以连接亚洲和欧洲地区的航运命脉的安全使用问题。
而经过三次的御前参务会议讨论后，最终敲定下来了诸多决定。
首先，运河区在行政上从半岛省里独立出来，领地级别从以往的行政领地，升格为大楚帝国的直辖领地，不过这个直辖领地的范围，只局限于运河两岸各二十公里的范围。
围绕着运河区这个核心区域，调拨半岛省的西奈半岛，埃及地区里的尼罗河下游三角度地区的埃及州以及南部沿着红海地区的苏伊士州地区，在附加管理东北非地区的诸多行政领地，组建新设立的北非行省，设巡抚，巡抚驻地为开罗。
而驻地在开罗，那是因为现在开罗乃至尼罗河下游三角洲都已经是属于大楚帝国的地盘。
前些年奥斯曼帝国在帝国的各种手段下分裂崩溃后，其埃及地区也演变为了埃及王国，但是这个埃及王国的领土范围并不是整个埃及，甚至连至关重要的尼罗河三角洲地区都没有！
因为早在这之前，大楚帝国为了商贸，同时也是为了确保运河的安全，就通过多次的战争威胁，逼奥斯曼王国放弃了运河地区，同时也割让了一大片的尼罗河三角洲地区。
后续埃及王国成立的时候，这国王也是大楚帝国的代理人……所以在双方签订正式条约，划定边界的时候，直接就放弃了开罗为核心的整个尼罗河三角洲地区。
因此大楚帝国时期里的埃及王国，其实和传统意义上的埃及有比较大的区别……但是领土也相当大，包括了相当多的后世北苏丹地区以及利比亚地区……面积还是挺大的，只不过绝大部分国土都是沙子！
楚国人占据埃及的尼罗河三角洲地区，也没啥太特殊的想法，甚至都不是出于开疆扩土的想法，纯粹是为了保护运河安全而已……
因为尼罗河三角洲地区在这之前有不少的土著，历尽战乱之后大概还能有个几百万左右……说实话，几百万土著就在边上待着，一时半会是没什么威胁，但是几十年后呢？
为了一劳永逸的解决运河的安全问题，楚国人干脆把运河两岸，数百公里范围内，所有适合人类居住的地方都给抢下来，然后让当地的土著滚蛋……
当然，也不用楚国人自己干，当年奥斯曼分家的时候，奥斯曼从这里迁移了一部分人口回去，然后新成立的埃及王国也把人口带走了大部分，还剩下一部分死活不愿意走的则是被楚国人控制下的外籍军团赶到了运河区当免费劳工。
总之，楚国人为了运河的未来安全，特地弄出来了一个方圆数百公里的无人安全区……这也是大楚帝国在三十年代之后，罕见的又干了一次要地不要人的政策！
而这样一搞，实际上整个运河地区以及边上半岛地区，实际上都没有了土著……只剩下楚国人。
半岛省以及红海省的部分地区，这一片以半岛为中心的区域，也是大楚帝国里除了美洲地区，南洋地区，东欧地区之后，所搞的第四片大规模的要地不要人的地区……
罗志学估摸着，这地方以后大概率是不可能出现什么头巾大胡子暴乱了……因为这地方就没有大胡子头巾人……
这片除了沙子就是石油的地方，如今是清一色的楚国人！
之所以这么搞，纯粹是罗志学觉得这地方的石油太重要……所以来了个一劳永逸：要地不要人！
人都没了，自然也就谈不上什么反抗了。
还别说，楚国人在欧洲，在非洲等地区经常遇上各种乱七八糟的反抗，但是在半岛地区……却是安安稳稳的。
原因很简单，半岛地区没土著……
如今这个可没土著的地方，还得再加上一个开罗地区。
因此，新设立的北非省其大部分核心领地，都是属于直辖领地，同时这新设立的省份，也是可以通过铁路和东亚本土直接联系的。
因为西亚铁路网早就建到了运河区，而且从东欧地区的巴库到半岛省的伊拉克地区……这中间的沿途地区也是直接隶属于大楚帝国的直辖领地。
为了在地理上直接连通半岛地区，帝国之前和奥斯曼王国以及南边的波斯王国达成了诸多相关协议，硬生生割让了高加索地区区，随后又割让了高加索地区到伊拉克地区的一片宽数百公里的狭长地带。
如此硬生生的把帝国的东欧地区和海外领地半岛省，在陆地上进行了连接。
然后沿着这条陆地狭长的通道修建了铁路。
因此，从北非省的巡抚所在地开罗乘坐火车，是可以一路直达金陵城的……并且沿途不需要经过奥斯曼地区或波斯地区等藩属国领地，甚至都不需要经过其他的行政领地，一路可以沿着直辖领地走。
而这条西亚铁路为核心的这一片狭长地带，也从地理上把传统仇敌，即波斯和奥斯曼给彻底的分割了开来……估计未来几百年都打不起来了。
这两家如今中间隔着好几百公里呢！
有了铁路连通后，帝国本土的中亚以及东欧地区到北非地区也比较方便……当然，不走陆路的话，走水路一样能到。
因为可以走黑海-地中海抵达北非。
同时因为在伏尔加河和顿河之间，楚国人也建设了一条小运河，所以哪怕是从里海也能直接走水路到运河区的塞得港，只不过比较麻烦而已。
但是对于大宗货物运输而言，这条水路的价值依旧非常庞大……因为目前而言，水运的成本依旧远远低于铁路运输。
而这一点在跨州远距离运输里体现的更为明显……同样的货物如果从欧洲巴黎通过火车，一路东运到松江……那运输成本对比走海运而言，那可不是一点半点的差距，而是七八倍甚至十倍以上的差距。
这也是为什么当代大楚帝国的铁路系统，明明已经能够从东亚的沿海地区，直接抵达欧洲地区了，但是货物运输依旧选择走海运的缘故。
不仅仅是货物运输，就算是人员出行往往也是倾向于选择乘坐客轮……对于普通人而言，如此遥远距离的跨洲出行，乘坐客轮的价格要比乘坐火车更便宜，而对于有钱的旅客而言，乘坐轮船出行的舒适性也比火车更好。
人家有钱人乘坐豪华客轮的头等舱出行，住的那可是豪华大套房，路途中能享受餐厅美食，戏曲，游泳以及其他各种娱乐设施……而乘坐火车的话，哪怕是头等车厢那也只是一间小小的车厢而已。
所以当代的跨洲出行……嗯，主要是指亚欧大陆之间的沿海地区之间的出行，人们更倾向于选择轮船，而不是铁路！
当然了，没有船只抵达的内陆地区那就没办法了，只能选择铁路运输。
航运成本相对于其他运输方式更便宜，这是大楚帝国大力发展航运的重要因素，而苏伊士运河能够大幅度的缩短亚洲和欧洲之间的航运距离，进一步降低航运成本，同时避免好望角危险海域的危险，让中小型船只也能安全顺利的往返欧洲和亚洲之间。
这就是苏伊士运河的巨大战略价值！
为了这个战略价值，大楚帝国不惜前后花费十余年，前后投资达到数千万楚元，就为了开挖这条运河。
而类似情况的运河还有巴拿马运河。
如今，耗费了大楚帝国众多人力物力的苏伊士运河终于是建成了。
承顺五十二年四月二十九日，运河的部分收尾工程也全部完工。
这意味着，这条在承顺三十年代末就开始进行规划勘测，并在四十四年开始设立运河公司，并在当年正式动工建设，前后一共挖了足足八年之久，一共投资接近四千多万楚元终于建成了，一开始的预计投资成本是三千万，但是后续不断的追加成本，导致最后的投资总额超过了四千万楚元的巨资。
不过即便是四千多万楚元的投资成本，实际上已经非常低，甚至说得上是节省了，因为大楚帝国挖掘的运河规格上，要比原时空法国人开挖的运河规格要更高……但即便如此，法国人当年也花了足足一千八百多万英镑，用黄金计价的话，大概是四千万楚元左右。
看似价格相当，但实际上楚国人挖的运河规格要更高，施工量更大……法国人挖的苏伊士运河，水深大部分河段只有八九米，而通航水深只有七米。
但是楚国人挖的运河，通航水深是十三米，哪怕是去掉安全余量，也能安全通航吃水十米乃至十一米的大型船只。
而二战期间的小日子的大和级战列舰，吃水也不过十点四米，美国人的衣阿华战列舰吃水也就十米。
二战期间的两三万吨的航母吃水普遍在七八米，二战后的超级航母则是在十一米上下。
也就是说，单纯从水深角度来看，大楚帝国建设的这条苏伊士运河，完全能够满足原时空超级航母的通航……当然为了安全最好是要轻载通航。
当然，其实大楚帝国海军方面并没有对运河的水深提出这么高的要求……因为海军自己也没有想到过自己以后会建造这种五六万吨，甚至十万吨的超级战舰……现在海军连建造两万吨级的战列舰都被喷成超级败家子……实在没胆子提更大的三万吨级之类的超级战列舰建造计划。
楚国高层之所以把苏伊士运河以及巴拿马云运河的建设标准，直接定在了十三米通航水深这个级别，主要还是考虑到商业船只的吨位越来越大……如今三万吨的超大型豪华客轮虽然还是比较少，但是也在稳步增加当中，两万吨左右的更是一大堆！
而货轮上，一万多吨的货轮也相当多。
按照这么个情况发展下去，帝国方面预估未来二十年，三十年后的货运或客运船只的吨位将会大幅度飙升。
而帝国显然不可能在运河刚通航没几年，就开始搞什么扩建加深工程，所以一开始就把规格定的比较高。
而之所以规格比原时空法国人挖掘的运河要高，而成本却是大体相当……主要还是因为楚国人在成本控制上更加有优势，同时大楚帝国在挖掘运河的时候，各方面的技术也比原时空的法国人更强悍，大量的运用了各种机械化设备。
法国人挖运河的时候，也只能少量运用蒸汽机设备而已，但是主要的工程还是依靠人工挖掘的。
但是楚国人呢，在运河挖掘的时候就已经大批量的运用了汽油发动机为动力的各种挖掘机，推土机，运载土方以及其他建筑材料的卡车等，其挖掘效率更高，单位成本更低。
同时人力成本控制上法国人也只能甘拜下风。
法国人虽然也是搞殖民主义，但是他们雇佣当地工人也是要给钱的，哪怕给的非常少……而楚国人挖运河的土著劳动力来源，并不是直接雇佣，而是和劳务派遣公司合作……使用劳务派遣公司派遣过来的免费劳动力……
用人话来说就是，对这些挖掘运河的土著工人，法国人好歹还给点钱，楚国人是直接不给！
这么一搞，人力成本自然也就下来了……当然损耗的免费劳动力也稍微多一些，但是也不是特别多，区区三十几万而已，也就比法国人损耗的劳动力多了一倍。
嗯，真别觉得多……相对于过去几十年里美洲和非洲乃至部分印度地区，南洋地区，以及其他部分地区里因为不可言喻的原因而消失的土著……这区区三十几万连零头的零头都算不上！
楚国人在进入第二次工业革命之后，在对待土著上已经好很多很多了……要不然，欧洲都得本土直辖领地！
而大楚帝国的直辖领地，比如美洲，南洋，如今的半岛，北非地区，可是没有土著存在的。
总之，楚国人在土著人力成本控制上，比法国人做的要更好一些……
人力成本控制的不错，再加上楚国人亲自上阵的机械化挖掘效率非常高，单位成本也低，所以最终楚国人就能以区区四千万楚元的成本，把这条规格更高的运河给挖通。
运河的工程全部完成，又进行了几次小吨位船只的通航测试，通过测试建立了完善的通航管理程序之后，苏伊士运河公司在五月十三日组织了第一次的大吨位船只通航测试。
而参与通航测试的，乃是一艘满载排水量达到一万四千吨的大型货轮安岳号，隶属于印度洋航运公司，两家公司经过协商后，让这艘从欧洲返回本土的船只，走地中海然后经过苏伊士运河进入印度洋。
而这艘安岳号货轮在大海上，兴许也不算什么，满载一万四千多吨的的大型货轮，在茫茫大海上其实也只是个小黑点而已。
但是当这艘货轮进入运河之后，却是显得庞大无比……以至于通航在两三百米水面宽度，水底宽度也达到数十米的运河上都得小心翼翼，免的一不小心就搁浅了。
因为该船船自身重达到四千多吨，载重万吨，满载重量达到一万四千多吨，这么重的一艘船，体型也是相当庞大的。
全舰长达到了一百三十米，船只宽度达到近十七米，因为满载货物，所以其吃水深度也达到了八点四米。
如此一艘在当代称得上庞然大物的轮船在这么狭小的运河里通航，那自然是要小心翼翼的，要不然的话很容易就搁浅了。
毕竟运河的通航水深虽然标称十三米，但是这只是在航道最中间的位置，主航道两边的水深可没有那么高，而是慢慢的向两岸缩小……
也就是说，如果偏离主航道的话，少量还没什么事，但是如果偏离太多了就会搁浅了。
不过为了这一次通航测试，运河公司方面是准备充分……甚至为了避免意外，这一路上都有多艘大马力的拖船随行……在安岳号货轮偏离主航道的情况下，用以随时修正航道。
这一路提心吊胆的，最终总算是把安岳号平安的送出了运河，成功进入红海！
这一次顺利通航之后，苏伊士运河公司也是迫不及待的正式对外公布，运河的大吨位船只通航试验已经获得了成功，并宣布在一个月后运河将会正式通航。
苏伊士运河公司已经迫不及待的收取大量的通航费用了……那可是四千多万楚元的庞大投资呢，总得收回来啊！
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